【有名企業5選】造船業界は日本の貿易を支える存在！ 展望と課題

造船業界は日本の重要産業！ 現状や今後の動向を押さえて理解を深めよう

こんにちは。キャリアアドバイザーの北原です。学生から

「造船業界にはどのような仕事がありますか？」
「造船業界で働く魅力を教えてください。」

といった質問をよく受けます。造船業界は船を造る業界だとは何となく知っていても、普段の生活ではあまりなじみがないだけに、働くイメージを持ちづらい人も多いでしょう。

造船業界は日本の産業を支える重要な存在です。造船業界を目指すのであれば、現状や動向を押さえることで理解を深めましょう。

この記事では、造船業界の概要から仕事内容、働く魅力まで詳しく解説していきます。志望動機例も紹介するので、ぜひ選考の対策に役立ててください。

まずはここから！ 造船業界の重要性を理解しよう

造船業界では、コンテナ船や原油タンカー、LNGタンカー、自動車運搬船、バルカーなど、人や貨物の輸送に必要な船を製造しています。

日本は四方を海に囲まれていることから、輸出入の手段のほとんどを海上輸送、つまり船を用いた輸送に頼っているのが現状です。

船がなければ輸出入に滞りが生まれてしまうため、造船業界はまさに社会インフラといえる存在でしょう。

インフラ業界の志望動機の書き方についてはこちらの記事を参照してください。

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多くの人がかかわる！ 造船業界のビジネスモデル

造船業界は、物流を担う海運業界と密接な関係があります。造船業界が人や貨物を輸送するための船を造り、その船を使って輸送するための事務手続きや監督をするのが海運業界です。

造船業界のビジネスモデルを理解することで、仕事内容をイメージしたり、将来性を見極めることができるようになります。海運業界とのかかわりのある業界や企業を確認しながら、造船業界のビジネスモデルを理解していきましょう。

顧客は船主や海運会社

造船業界のおもな収益源は船の製造と修繕です。船主や海運会社を顧客として、要望に沿って船を新しく製造したり、運用中の船を修繕したりして利益を得ています。

船は家電製品や自動車のように大量生産しやすい製品とは異なり、顧客の注文を受けてから造り始めるオーダーメイドが基本です。価格は仕様やサイズによって決まり、政治情勢や景気などの外的要因にも大きく影響されます。

1つの案件で大きな利益を得られるのが造船業界の特徴ですが、その代わりに広大なスペースや大型設備、多数の工程が必要になることも覚えておきましょう。

海運業界の仕事内容や業界動向についてはこちらの記事で解説しているので、あわせて確認しておきましょう。

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5〜6年かけて船舶を製造

ビジネスの規模が大きい分、1つの案件にかかる時間は長くなります。製造期間は船の仕様やサイズによって異なりますが、大型のものであれば5〜6年程度の長い期間が必要なケースも珍しくありません。

製造の段階は、計画の段階と実際に造る段階に分けられます。顧客である船主や海運会社と話し合いながら船の構想を練り、設計に基づいて造船所で製造を進めていきますよ。

世界に誇る！ 日本の造船業界の現状

造船業は日本の産業の歴史に欠かせない業界の一つです。造船業界を目指すなら、なぜ日本が造船大国と呼ばれるようになったのか、現在の状況とともに理解しておきましょう。

黒船来航から続く島国日本に欠かせない重要産業

日本の造船業界の歴史は、1853年に米国東インド艦隊司令長官のペリー率いる黒船が来航したことに始まります。西洋の技術に驚いた人々が近代化の必要性を知り、造船所を建設したのがきっかけです。

以来造船業界は、第二次世界大戦やオイルショックによる打撃を受けながらも着実に発展を遂げ、日本に欠かせない重要産業にまでなりました。

輸送方法には鉄道、航空機などもありますが、一度に大量のモノを輸送できるのは船舶ならではならではの強みです。

日本の造船業は世界シェアトップ3

世界市場で一際大きな存在感を放っているのが中国・韓国・日本の3カ国です。3カ国を合わせた造船竣工量は世界シェアの90％を超えており、その中で日本は、中国と韓国に次ぐ3番目に位置しています。

日本は島国であり船が必須インフラであることと、高いモノづくり技術から、造船業において世界において大きな存在感を示してきました。一般社団法人日本船主協会が公表した「海運統計要覧 2022」の造船国別竣工量推移によると、1990年代までは、新規船舶の製造で隻数・総トン数ともに日本が他国を大きく引き離していました。

しかし、その後中国と韓国が着実な成長を遂げたことで、3カ国が世界シェアの大部分を占める現在の市場が完成しています。

近年は業界全体で若返りが進んでいる

国土交通省海事局が2017年に公表した「造船市場の現状」によると、近年の造船業界は55歳以上の労働者より29歳以下の労働者の割合が高く、業界全体で若返りが進んでいます。

	29歳以下の割合	55歳以上の割合
2006年	25.8％	27.7％
2017年	35.3％	14.1％

2006年は「55歳以上が27.7%、29歳以下が25.8％」だったのに対し、2017年は「55歳以上が14.1%、29歳以下が35.3％」でした。55歳以上の労働者の割合が下がっている一方で、29歳以下の労働者は高い割合で推移しており、若返りが進んでいることがわかります。

若返りの要因としては、これまで現場を支えてきた熟練技能者の退職や若い外国人材の増加などが挙げられます。熟練技能者が減って経験の浅い人が増えれば、技術力の低下にもつながりかねないので、必ずしも若返り化が良いことばかりではないと理解しておきましょう。

造船業界の今後の展望と課題を解説

造船業界は安定した需要を見込める業界ですが、政治情勢や景気に影響されやすい業界でもあります。

長く造船業界で働きたいと考えている人や、業界の安定性を就活の軸にしている人は、今後の展望と課題を知っておきましょう。

展望①韓国・中国にシェアを奪われるも今後は回復傾向

近年は造船竣工量の世界シェアこそ中国・韓国に次ぐ3番目となっていますが、国土交通省が発表した海事レポート2017によると、生産効率（従業員1人当たりの建造量）では、日本は世界一の水準にあります。注目の高まっている省エネ技術についても中国・韓国をリードしており、現在でも日本が造船大国であることに変わりありません。

リーマンショックや円高の影響で日本の造船業界は停滞気味でしたが、高性能と高品質が魅力的な日本の船を再評価する動きがみられるため、今後は回復の流れが進んでいくと見込まれています。

展望②世界の市場規模は拡大傾向

世界の市場規模は中長期的にみると拡大傾向ですが、現状はやや鈍化気味です。竣工量では、リーマンショック前の好景気時に発注された船が竣工した2010年頃がピークで、それ以降は微増と微減を繰り返しています。

貨物量に対して供給能力が過剰となる需給ギャップが生まれ、大幅な市場規模の拡大はみられないのが現状です。ただし、世界経済のGDP成長率は年3%前後と予測されており、それにともなって貨物量も伸び続けると考えられます。

課題①二酸化炭素排出量の削減

鉄道やトラックなどと比べると環境に優しい輸送手段といわれる船ですが、それでも少なからず二酸化炭素を排出しています。環境問題への世界的な意識の高まりに応じるため、二酸化炭素排出量の削減が課題です。

2023年には国際海事機関（IMO）が2050年までに温室効果ガス（GHG）の排出0を目指す「2023 IMO GHG削減戦略」を採択し、国土交通省も合意しています。省エネ技術に強みを持つ日本では、自然エネルギーを採用したハイブリッド船の開発や、LNG燃料の利用といった対策が進められています。

課題②技術職の人材不足

造船業界に限った話ではありませんが、モノづくりにかかわる多くの業界では技術職の人材が不足しています。熟練技能者の退職や若い働き手の減少が進むなかで、どう人材を確保していくかが今後の課題です。

こうした課題に対応すべく造船業界の企業は、スキルの見える化による若い技術職の育成や、デジタル技術の活用による効率化などの対策を講じています。

また、企業にとっては深刻な人材不足ですが、学生にとっては有利な売り手市場です。

どんな仕事があるの？ 造船業界の仕事内容

次に、造船業界で活躍しているおもな職種を紹介します。造船業界の仕事は多岐に渡るため、事前にどんな仕事があるのかを理解しておくことが重要です。

具体的な仕事内容を知り、自分が造船業界で働くイメージを膨らませてみてください。

設計

造船業界と聞くと設計の仕事をイメージする学生もいるでしょう。設計は船の仕様や製造計画を立てる仕事です。造船の構想段階から完成まで長くかかわっていく花形職種といえます。

設計の仕事は船のデザインを考えるだけではありません。船に使われる部材の配置を考えたり、主機関やボイラーなどの機器を正常に動かすためのプラントを設計したりするのも大切な仕事です。

営業

ほとんどの業界に存在する営業職は、造船業界でも活躍しています。国内はもちろん、ときには世界各地の顧客を訪問し、自社が手がける船の契約に結びつけていくのが役割です。

造船業界の営業職は「新造船営業」と「修繕船営業」の2部門に分けられます。新造船営業は製造中の船や完成した船にかかわる仕事、修繕船営業は運用中の船を対象に修理・検査をする仕事です。

契約後も進水式に引渡式、メンテナンスといったように、長く顧客にかかわっていくのが営業職の特徴です。

自分が営業職に向いているかわからない人はこちらの記事もあわせて確認してみてください。

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資材調達

資材調達は船を造るのに必要な部材や機器の発注に始まり、納期管理、購入金額の決定などを担当する仕事です。一隻造るだけでも必要な部材数は数万個にのぼるため、造船に欠かせない重要な役割です。

資材調達には船の知識や現場知識のほか、原価計算のような財務の知識も求められます。幅広い知識を求められる点は大変なところですが、設計では理系出身者が多いのに対し、文系出身者でも造船に深くかかわれる点が魅力的といえますね。

生産管理・製造管理

造船の各工程で、部材の品質管理や従業員の安全管理にあたる仕事です。現場の人たちがスムーズに作業を進められるよう、環境を整える役割を担っています。

生産管理・製造管理には部署をまたいだ業務が多くみられます。現場全体を見渡す立場から、さまざまな部署の人たちとかかわりながら仕事をすることがやりがいです。

9ステップで完成！ 造船の流れを理解しておこう

造船はあまりなじみがないからこそ、どのような流れで船が造られているのかがイメージできない学生も多いでしょう。造船は大まかに以下の9ステップで進められます。

工程に応じて運輸局や協会による検査があり、運用開始後も定期的に国の検査を受ける必要があります。また、造船の費用は工程ごとに顧客から支払われるケースが一般的なため、計画どおり作業を進めていくことが重要です。

計画通りにスケジュールを進めるためにも計画性がある人は重宝されます。計画性をアピールしたい人はこちらの記事も参考にしてくださいね。

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造船業界で働く3つの魅力

「船を造りたい」というのも造船業界を目指す大きな理由の一つです。しかし、そのほかの造船業界で働く魅力を理解しておくことで、志望動機がより強く説得力のあるものになりますよ。

ここからは造船業界で働く3つの魅力を紹介します。造船業界に興味がある人はぜひ参考にしてくださいね。

①社会インフラに携われるやりがい

人や貨物の輸送に使う船は、一種の社会インフラといえます。人の生活に欠かせない社会インフラに携われることに、大きなやりがいを感じられるでしょう。

一口に船といっても種類はさまざまで、造船業界では客船や一般商船のほか、防衛目的に使われるような艦艇の製造もしています。こうした船の製造はモノづくりの中でも特にスケールが大きく、自分がかかわった船が完成した際にはこのうえない感動を味わえますよ。

②多くの人と協力して仕事ができる達成感

大型の船を造るにあたって、同じ企業で働く人たちに限らず、複数の企業の人たちと一緒に仕事を進めることになります。

幅広い職種や年齢の人たちと協力して、大きな仕事を成し遂げられることも造船業界で働く醍醐味です。人とかかわる仕事はほかにもたくさんありますが、これほど多くの人とかかわれるのは造船業界ならではの魅力といえます。

③長く働ける安定した環境

造船業界には、創業から100年以上の長い歴史を持つ企業が多く存在します。長く活躍し続けているということは経営基盤がしっかりしている証拠なので、安定した環境で働けるのが魅力です。

企業にもよりますが、売上高が大きい企業ほど資金力が豊富なため、給料が高く福利厚生も充実している傾向にあります。

こんな人が活躍中！ 造船業界に向いている人

造船業界に興味はあるものの、自分に向いているかわからない学生もいるでしょう。ここからは造船業界に向いている人の特徴を3つ紹介するので、造船業界に応募するか迷っている人はぜひ参考にしてくださいね。

慎重かつ着実に物事を進められる人

ときには5〜6年の長い時間をかけて船を造る船舶業界では、小さなミスが大きな損害や事故につながるリスクが常に付きまといます。行き当たりばったりでは周囲に迷惑をかけてしまう可能性があるので、慎重かつ着実に物事を進められる人が求められます。

ただし造船業界に向いている慎重さとは、きちんとした計画をもとに行動する力であって、仕事に対して受動的なことではありません。慎重さを備えながらも、自ら考えて行動できる人が求められているといえますね。

慎重な性格を効果的に自己アピールする例文の書き方はこちらの記事で解説しています。

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コミュニケーション能力が高い人

一隻の船を造るために多くの人がかかわる造船業界では、コミュニケーション能力が欠かせません。自分の意見をわかりやすく説明できる人や、相手の意見を正確に汲み取れる人が活躍しています。

たとえば、営業の仕事では顧客との関係性が重要であり、他部門との連携も重要です。文化や考え方の異なる人たちとの間にトラブルが生まれないよう、円滑に人間関係を構築する力が求められます。

コミュニケーション力を具体的にアピールするための言い換え表現はこちらの記事で紹介しています。

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特徴を押さえよう！ 造船業界の有名企業5選

ここからは造船業界の主要企業を紹介します。同じ造船業界でも、企業によって事業内容や展開する方向が大きく異なります。志望動機で競合他社との差別化を図るため、各社の特徴と強みを理解しておきましょう。

①三菱重工業

三菱重工業は、エネルギーやプラント、インフラといった幅広い領域の事業を手がける重工業メーカーです。客船や一般商船をはじめ、防衛目的に使われる艦艇・特殊機械なども製造しています。

三菱重工業は長崎・下関・神戸に造船所を持っていますが、2022年に長崎造船所にある香焼工場を造船会社の大島造船所に引き渡しました。

中国や韓国の台頭で競争力を維持するのが難しい大型船舶の製造からは実質的に撤退し、今後は官公庁向けの艦艇や中小型客船に注力する方針です。

②住友重機械工業

住友重機械工業は、建設や運搬作業に使われる重機械をおもに製造している企業です。通常推進時には前進、砕氷時には後進するダブルアクティング方式のタンカーが有名で、高い技術力を活かした高付加価値船の製造が強みです。

2003年に分社化して住友重機械マリンエンジニアリングが誕生し、現在はそちらで新造船事業と修理船事業を展開しています。

「顧客の期待を超え続けて、社員がお互いに成長し続ける会社」というビジョンを掲げており、部署や職種にかかわらず活発に意見交換できる社風が特徴です。

③三井E&S

三井E&Sはかつて三井造船と呼ばれ、2023年に現在の社名に変わった企業です。船に使われるシステムの開発、国内外の港で活躍するクレーンシステムの開発、火力発電所の土木・建築工事などを手がけています。

過去には日本初のディーゼルエンジン搭載船や、世界初の大型自動化船を開発した実績がありますが、近年は造船事業から実質的に撤退しています。

艦艇事業を三菱重工業に売却し、それ以外の関連事業の同社株式を常石造船に譲渡するなど、今後は船舶事業ではなく、エンジニアリングや船舶用システムの開発に力を入れる方針です。

④IHI

IHIは1853年に石川島造船所を創設して以来、実に170年に渡って、造船にかかわる技術を発展させてきた企業です。同じく重工業メーカーの三菱重工業、川崎重工業とともに日本の重工業の一角を担っています。

造船事業については現在、IHIや住友重機械工業などの部署が統合してできたジャパンマリンユナイテッド（JMU）で展開しています。

さらにJMUは、造船専業メーカーの今治造船と共同で事業にあたる新会社・日本シップヤードを設立しており、人員と技術を集中させて効率的に造船を進める方針です。

⑤川崎重工業

二輪車の製造で有名な川崎重工業は、船や鉄道車両などの事業を手がける総合エンジニアリングメーカーです。造船事業では客船や一般商船のほか、官公庁向けの船やガス関連船も製造しています。

長い歴史に裏打ちされるたしかな技術力が魅力の川崎重工業ですが、2017年に造船事業の方針を大幅に見直し、製造の基盤を国内から中国へとシフトしました。

造船事業から完全に撤退したわけではないものの、国内では今後、最大の強みであるガス関連船の製造に集中するとしています。

志望理由別！ 造船業界の志望動機例文3選

ここまでの内容を踏まえて、造船業界の志望動機の例文を紹介します。志望動機では「業界を選んだ理由」と「志望企業を選んだ理由」を具体的に盛り込むことで説得力が増しますよ。

志望理由別に解説するので、志望動機を考える際の参考にしてくださいね。

例文①：チームで1つのモノを作り上げたい

例文②：自分の力を試したい

例文③：グローバルな仕事がしたい

造船業界の就職を目指す人からのよくある質問

最後に、造船業界への就職を目指す人からのよくある質問にキャリアアドバイザーが回答します。わからない点をわからないままにせず、きちんと解消してから選考の対策を進めましょう。

造船業界はスケールが大きい仕事！ 魅力と課題を押さえたうえで志望しよう

造船業界は船主や海運会社の要望に応じてオーダーメイドで船を造る、ダイナミックなモノづくりの楽しさを実感できる業界です。自分が造ったものが形になり残り続ける点や、多くの人と協力して一つのものを造り上げていくため、やりがいも大きい仕事といえます。

魅力も多い造船業界ですが、現状や課題も知ったうえで志望することが重要です。とくに造船業界は若返りが進んでいる分、今後若手に求められることは多くあります。この記事で紹介した向いている人の特徴や求められていることを押さえ、説得力のある志望動機を考えましょう。